Trial Run

পদ্মা সেতু কি শি জিনপিংয়ের ‘ওয়ান বেল্ট ওয়ান রোড’ প্রকল্পের অংশ?

মীর মোনাজ হক : যারা ভাবছেন পদ্মাসেতু নিয়ে আলোচনা করা মানে তার বিরোধীতা করা, তাদের চীনের ‘সিল্ক রোড প্রজেক্ট’ সম্পর্কে হয়তো যথেষ্ট ধারনা নাই। চীন এই প্রজেক্টের আওতায় বিশ্বের প্রায় ৬৫ টি দেশকে বিভিন্ন আন্ত দেশীয় যোগাযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত করে প্রচুর পরিমাণে অবকাঠামো তৈরি করতে চায়। পাকিস্তানে পাইপলাইন ও একটি বন্দর, শ্রীলঙ্কায় একটি বন্দর, বাংলাদেশে পদ্মাসেতু ও পায়রা বন্দর এবং রাশিয়ার উদ্দেশ্যে রেলপথ স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে – সবই চীনকে “আধুনিক সিল্ক রোড” বাণিজ্য রুট বলে অভিহিত করার উদ্দেশ্যে যা বিশ্বায়নের নতুন যুগের সূচনা করতে পারে ও একই সাথে চীনের কর্তৃত্ববাদী রাজনৈতিক উদ্দেশ্য সফল করা যায়।

চীনের নতুন সিল্ক রোডটিকে “ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড” হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়েছে, যার স্বপ্নদ্রষ্টা হলেন শি জিনপিং ‘বেল্ট এবং রোডের’ হোস্ট দেশগুলির বাস্তব অর্থনীতি এবং আন্তর্জাতিক আর্থিক বাজার উভয় ক্ষেত্রেই বেইজিং এর সম্প্রসারণ নীতি এবং আন্তর্জাতিককরণের নীতিকে সমর্থন করছে।

মীর মোনাজ হক

শি জিনপিং, যাকে ভালোবেসে চীনারা “শি দাদা” (আঙ্কেল শি) বলেন, তিনি মহান নেতা মাও সেতুংয়ের পর থেকে সম্ভবত গণপ্রজাতন্ত্রী চীনকে পরিচালনা করার জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী এবং প্রভাবশালী রাষ্ট্রপতি। তাঁর ব্যক্তিগত কৃতিত্ব, চীনা জাতির মহান রেনেসাঁস – চিনা স্বপ্ন গত তিন বছর ধরে তার রাজনৈতিক কর্মসূচিতে আধিপত্য বিস্তার করেছে। ২০১২ সালের নভেম্বরে ক্ষমতা গ্রহণের পর থেকে শি জেগে ওঠার জন্য পুরাতন সিল্ক রোডকে এশিয়াকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করার জন্য পুরানো সিল্ক রোডকে ইঙ্গিত করে মেগালোম্যানিয়াকাল অবকাঠামোতে বিনিয়োগের নেটওয়ার্ক জোর করে চালিত করেছে। “ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড” নামে জনপ্রিয় হিসাবে পরিচিত এই উদ্যোগটি চীনা স্বপ্ন অর্জনের মূল উপকরণ হিসাবে প্রতীয়মান: বিশ্ব শক্তি হিসাবে চীন পুনরুত্থানের পুনরুদ্ধার এবং বৈধতা এবং একবার এবং সর্বকালের মোকাবিলার জন্য উনিশ শতকের আফিম যুদ্ধের পরে এবং ইউরোপীয় ঔপনিবেশিক শক্তি দ্বারা তাদের ফলস্বরূপ অবমাননার পরে দুঃস্বপ্নের অভিজ্ঞতা হয়েছিল।

২০১৬ সালের সেপ্টেম্বরে, হাংজহু শহরে, চীন প্রথমবারের জন্য জি -২০ শীর্ষ সম্মেলন আয়োজন করেছিলো। দশ দিন পরে, চীন-ইউরোপীয় বাণিজ্য সম্পর্কের বৃহত্তম সম্মেলন, হামবুর্গ শহরে শীর্ষ সম্মেলন করে – চীন মিট ইউরোপ জার্মান শহরে অনুষ্ঠিত হয়েছে। উভয় ইভেন্টে, চীনা অর্থনীতি এবং এর প্রসারিত সম্প্রসারণ উদ্যোগ, ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে, বলে দাবি করে চীনকে আরও একবার মনোযোগ কেন্দ্রে রেখে এবং ‘ঝং গুও’ প্রদেশের এর ব্যুৎপত্তিগত সংজ্ঞায় আগের চেয়ে আরও বেশি প্রভাব তৈরি করবে।

২০১৩ সালের সেপ্টেম্বরে কাজাখস্তানের নাজারবায়েব বিশ্ববিদ্যালয়ে ‘ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোডে’র প্রথম উল্লেখ থেকে, শি জিনপিং তার কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গির সম্ভাব্য পরিণতি সম্পর্কে ভীত না হয়ে পুরো বিশ্বকে মুগ্ধ করে দিয়েছে এবং চিন্তার এই নতুন কূটনৈতিক নীতি কী মূল্যবোধ ও নীতিমালা করে? নরম শক্তি সমর্থন, এবং তারা আমাদের ইউরোপীয় মান সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ? উদ্যোগের পিছনে কোন জিওস্ট্রেটজিক প্রতিচ্ছবি লুকানো আছে? চীন দ্বারা নির্মিত নতুন আর্থিক কাঠামো এবং সত্তাগুলি কি পশ্চিমা অধ্যুষিত সংস্থাগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বোঝানো হয়েছে? নতুন সিল্ক রোড ইউরোপের সামনে কী সুযোগ এবং ঝুঁকি নিয়েছে? মহাদেশে চীনের নতুন প্রভাবের প্রতিক্রিয়া হিসাবে কি কোনও সুসংহত এবং সংযুক্ত ইউরোপীয় নীতি রয়েছে?

“হাল্কা, পরিষ্কার এবং সবুজ”: ইউরোপীয় মান সহ একটি চীনা প্রকল্প?

ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোডের উদ্যোগটি ঠিক কীভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে? সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ঘটনাটি তদন্তকারী ইভেন্ট এবং সম্মেলনগুলি বিশ্বজুড়ে প্রসারিত হয়েছে এবং চীনে কয়েক ডজন উত্সর্গীকৃত প্রতিষ্ঠানও তৈরি হয়েছে। যা নিশ্চিত তা হ’ল এটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত নিয়মগুলির মতো কম সংস্থা এবং আরও কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গির মতো: এটি প্রাচীন সিল্ক রোডকে বোঝায়, দুই হাজার বছরেরও বেশি সময় ধরে পূর্ব এবং পশ্চিমের মধ্যে বাণিজ্যিক এবং সাংস্কৃতিক যোগাযোগ আছে। “নতুন একবিংশ শতাব্দীর সিল্ক রোড” চীন, ইউরেশিয়া, মধ্য প্রাচ্য, ইউরোপ এবং আফ্রিকার মধ্যে সমুদ্র এবং স্থল করিডোর সমন্বয়ে সংযোগের একটি নেটওয়ার্ককে উপস্থাপন করে। এই হিসাবে, রুটটি মহাদেশ, মহাসাগর, অঞ্চল, দেশ, শহর, আন্তর্জাতিক এবং আঞ্চলিক সংস্থা, আর্থিক প্রতিষ্ঠান, নতুন এবং ইতিমধ্যে বিদ্যমান বহুপাক্ষিক এবং দ্বিপাক্ষিক চুক্তিগুলি এক করে দেয় এবং জাতীয় সীমানা এবং ভৌগলিক সীমানা ছাড়িয়ে যায়, এটি বিনিয়োগের এবং সর্বোপরি এর মাধ্যমে অবকাঠামো ও বাণিজ্যের নেটওয়ার্ক তৈরিতে একাধিক সহযোগিতার ক্ষেত্রের প্রস্তাব দেয়। একইভাবে, এটি অর্থনৈতিক, অবকাঠামো নির্মান, চিকিত্সা, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি, সাংস্কৃতিক ও একাডেমিক আদান প্রদান এবং রাজনৈতিক দল, সংসদ এবং এনজিও সহ অন্যদের মধ্যে কথোপকথনের ক্ষেত্রেও গ্রহণ করে।

এই ‘ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোডে’র আওতায় এশিয়া ইউরোপ ও আফ্রিকাকে সংযোগ প্রকল্পের ব্যয় ধরা হয়েছে ৮ ট্রিলিয়ন ডলার, যার সিংহভাগ চীন ঋণ হিসেবে উন্নতশীল দেধগুলোকে (২,৫ থেকে ৪% সুদে) প্রদান করবে। এই সিল্ক রোডের একটি শাখা চীনের দক্ষিণ পূর্ব প্রদেশ থেকে নেপাল ভারত হয়ে বাংলাদেশে ঢুকে মঙ্গলা ও পায়রা বন্দরে জাহাজে করে উত্তর আমেরিকায় পন্ন পাঠাতে প্রধানত এই উদ্দেশ্যেই পদ্মাসেতু নির্মানে চীনের অর্থনৈতিক ও কারিগরি সহায়তা। বাংলাদেশের দক্ষিন পূর্বাঞ্চলের ২০ টি জেলার সাথে ঢাকার যোগাযোগ টা বাড়বে এটা অবশ্যই একটি সাফল্য, কিন্তু চীনের উদ্দেশ্য অবশ্যই ভিন্ন, শুধু বাংলাদেশকে সহায়তা নয়, একথা বলা মানেই পদ্মাসেতুর বিরোধীতা নয়। আমরা দেখেছি ১৯৭১ সালের মুক্তিযুদ্ধে চীনের বিরোধীতা। তাই ক্রিটিকাল দৃষ্টিকোণ থেকেই আমি চীনকে দেখি।

সামঞ্জস্যপূর্ণ সহাবস্থান এবং পারস্পরিক সাংস্কৃতিক সমৃদ্ধির ফ্রেমওয়ার্ক এই ঐতিহাসিক কাঠামোকে সমর্থন করে, চীনা শাসকদল “বেল্ট, ওয়ান রোডে’র মৌলিক মূল্যবোধকে” শান্তিময় সহাবস্থানের পাঁচটি নীতি “হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে: (১) একে অপরের সার্বভৌমত্ব এবং আঞ্চলিক অখণ্ডতার প্রতি পারস্পরিক শ্রদ্ধা; (২) পারস্পরিক অ আগ্রাসন; (৩) একে অপরের অভ্যন্তরীণ বিষয়ে হস্তক্ষেপ নয়; (৪) সমতা এবং পারস্পরিক সুবিধা; (৫) শান্তিপূর্ণ সহাবস্থান।

নতুন কূটনৈতিক ভাষাটি চীনা নরম শক্তির প্রলোভনীয় হাতিয়ার হিসাবে প্রত্যাশিত, বাণিজ্য ও কূটনীতির যে পথগুলি ইউরোপের দ্বার পর্যন্ত পৌঁছেছে তার মাধ্যমে রফতানি করে। একদিকে, তথাকথিত “চীনা মডেল” গণতন্ত্র এবং মানবাধিকারের আদর্শের চাপিয়ে দেওয়ার বিকল্প হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছে, ফরাসি বিপ্লবের শক্তিশালী শেকড়যুক্ত পশ্চিমা ধর্ম, যার মূল্য “লিবার্টি, অ্যাগালিটি, ভ্রাতৃত্ব” ”মানবাধিকারের সার্বজনীন ঘোষণার ১ অনুচ্ছেদে আজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অন্যদিকে, চীন জোর দিয়ে রেখেছে যে তার শান্তিময় সহাবস্থানের পাঁচটি মূলনীতিটি জাতিসংঘের সনদের নীতি ও প্রস্তাবগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ?

চীন সরকারের সবুজ উন্নয়নের উপর নতুন জোর নিম্নরূপে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। প্রথমত, চীনা অর্থনীতির পুনর্গঠন করণ এবং পরিমাণগত বৃদ্ধিকে গুণগত ক্ষেত্রে রূপান্তর করণ, এমন সামাজিক মান প্রবর্তন করা যা সমৃদ্ধি, অভ্যন্তরীণ খরচ এবং স্থিতিশীলতা তৈরি করে। দ্বিতীয়ত, দেশ নিজেই যে চূড়ান্ত পরিবেশগত সমস্যা সৃষ্টি করে এবং এর দ্বারা ভোগ করে তা সমাধান করা, যা ইতিমধ্যে অনেক চীনা নাগরিক এবং বিদেশিদের জন্য অনাবশ্যক। পরিশেষে, স্টিল এবং কয়লার মতো ঐতিহ্যবাহী শিল্পগুলিতে উত্পাদিত অতিরিক্ত ক্ষমতার মুখোমুখি হওয়া এবং বৈশ্বিক স্তরে নতুন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করে অর্থনীতির বৈচিত্র্য আনা। এসকল তত্ত্বই এখন চীনের প্রতিশ্রুতি মাত্র, বাস্তবে দৃশ্যমান নয়।

এবার বাংলাদেশের পটভূমিতে দেখলে, পদ্মাসেঁতু অবশ্যই ‘নিজেশ্ব অর্থায়নে’ হচ্ছে, চীনা অনুদানে নয়, আর চীন কখনো অনুদান দেয়না, কিন্তু আপাতত বাঁকিতে, চীন ৭০% বিনিয়োগ করেছে যাতে বাংলাদেশ ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড’ প্রজেক্টের অংশীদার হয়, আর ৪% সুদে চীনা ঋণ ফিরে পায়, তাই এটা বাঙ্গালদের নিজস্ব অর্থায়ন। চীনের দক্ষিণ পশ্চিম প্রদেশের উৎপাদিত পণ্য মঙ্গলা ও পায়রা বন্দর থেকে জাহাজভর্তি করে চীনা পণ্য ৪ দিন আগেই যুক্তরাষ্ট্রে পৌছাতে পারবে। সব মিলিয়ে এই ‘ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড’ প্রজেক্ট ও পদ্মাসেঁতু চীনের লাভজনক ব্যবসা বটে।

তথ্যসূত্রঃ Barcelona Centre for International Affairs

ছড়িয়ে দিনঃ
  • 7
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
    7
    Shares