বেলফাস্টের এই আশ্চর্যজনক রঙিন ছবিগুলি শিপইয়ার্ড, প্রাণবন্ত রাস্তাঘাট, দৈনন্দিন জীবন, ফ্যাশন এবং একটি শহরকে বিশ্বের কাছে তুলে ধরেছে। ছবিগুলি তুলেছিলেন ডকুমেন্টারি এবং প্রেস ফটোগ্রাফার বার্ট হার্ডি, যিনি পিকচার পোস্ট ম্যাগাজিনে তার কাজের জন্য সর্বাধিক পরিচিত ছিলেন।
১৮৮০ এবং বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের মধ্যবর্তী বছরগুলি ছিল বেলফাস্ট জাহাজ নির্মাণের স্বর্ণযুগ। ১৯১৪ সালে বেলফাস্ট জাহাজ নির্মাতারা বিশ্ব উৎপাদনের প্রায় ৮ শতাংশ উৎপাদন করেছিল। কিছু বছর বেলফাস্ট বিশ্ব উৎপাদনের আরও বেশি শতাংশের উৎপাদন করেছিল। ১৯১৪ সালের মার্চ মাসে ‘অ্যা ফাইন্যান্সিয়াল টাইমস’ সম্পূরক বেলফাস্টকে ‘সমগ্র বিশ্বের প্রধান জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্র’ হিসেবে বর্ণনা করেছে।
বিংশ শতাব্দীর শুরুর দিকে বেলফাস্টের দুটি বড় শিপইয়ার্ড ছিল: হারল্যান্ড অ্যান্ড ওলফ এবং ওয়ার্কম্যান, ক্লার্ক অ্যান্ড কোং। প্রাক্তনটি ছিল ‘বড় ইয়ার্ড’, যখন পরেরটি ‘উই ইয়ার্ড’ নামে পরিচিত ছিল। ১৯১৪ সালে বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, বেলফাস্ট ইয়ার্ডগুলিতে ২৫ হাজারেরও বেশি পুরুষ কাজ করেছিল কিন্তু ১৯৩৩ সালের মধ্যে এটি ৩ হাজারেরও এরও নিচে নেমে আসে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, বেলফাস্ট শিপইয়ার্ডে কাজ তীব্র গতিতে চলছিল। পুরো যুদ্ধের সময়, হারল্যান্ড এবং ওল্ফ শিপইয়ার্ড সেই হারে জাহাজ উৎপাদন শুরু করে যা বিশ্বযুদ্ধের পরে বা ভিক্টোরিয়ান জাহাজ নির্মাণের স্বর্ণযুগের পরে দেখা যায়নি। ব্রিটিশ অ্যাডমিরাল্টি থেকে অর্ডার চালু হওয়ার সাথে সাথে কর্মসংস্থানে আবার ২০ হাজারেরও বেশি পুরুষে উন্নীত হয়েছিল। তাদের উৎপাদনের মধ্যে ছিল গানবোট, ডিপো জাহাজ, মনিটর, ক্রুজার, ডেস্ট্রয়ার, এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার, টহল নৌকা, ট্রলার, মাইনসুইপার, করভেট, ট্যাঙ্কার এবং অ্যাসল্ট শিপ।
যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলোতে কর্মীদের সংখ্যা সর্বোচ্চ ছিল, কিন্তু ১৯৫০-এর দশকের শেষের দিকে, ইয়ার্ডটি বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা এবং বিমান ভ্রমণের উত্থানের প্রভাবের মুখোমুখি হয়েছিল।
১৯৬০ সালে উৎক্ষেপিত ক্যানবেরা ছিল বেলফাস্টে নির্মিত শেষ ক্রুজ লাইনার এবং শতাব্দির মাঝামাঝি সময়ে ব্যবসায় মারাত্মকভাবে ধস নামে। পরবর্তী কয়েক দশকে ইয়ার্ডগুলো সাম্প্রদায়িক ঝামেলার সম্মুখীন হয় এবং নির্মিত জাহাজের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে।
লেখা ও ছবি: https://rarehistoricalphotos.com/
এসডব্লিউ/কেএইচ/২০২৬
আপনার মতামত জানানঃ