শ্রীলঙ্কার রাজধানী কলম্বোর বন্দরের পাইলট’স টাওয়ার থেকে দক্ষিণ এশিয়ায় চীন–ভারতের লড়াইয়ের স্পষ্ট চিত্র ধরা পড়ে। বন্দরের পূর্ব দিকের জেটিতে প্রায়ই ভারতীয় ও চীনা যুদ্ধজাহাজ নোঙর করে। দক্ষিণে চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড পরিকল্পনার প্রাথমিক প্রকল্পগুলোর একটি হলো, কনটেইনার টার্মিনাল। এর পাশেই, পশ্চিম দিকে ভারতীয় শিল্পগোষ্ঠী আদানি একটি নতুন টার্মিনাল নির্মাণের চুক্তি করেছে।
যখন আদানির টার্মিনাল নির্মাণ চুক্তির ঘোষণা দেওয়া হয়, তখন এটি সহযোগিতার এক অনন্য উদাহরণ হিসেবে প্রশংসিত হয়েছিল, যেটির উদ্দেশ্য ছিল এই অঞ্চলে চীনের প্রভাব মোকাবিলা করা। বাণিজ্য, অস্ত্র বিক্রি ও অবকাঠামো প্রকল্পের মাধ্যমে চীন ওই এলাকায় প্রভাব বিস্তারে তৎপর। পাল্টা জবাব দিচ্ছিল ভারতও। প্রতিবেশী দেশগুলোকে কোভিড–১৯ পরিস্থিতিতে সহায়তা দেওয়া এবং চীনা ঋণের কারণে সৃষ্ট দেনার বোঝা থেকে কিছুটা মুক্তি দেওয়ার মাধ্যমে। এমন পরিস্থিতিতে ২০২৩ সালে যুক্তরাষ্ট্রভিত্তিক গবেষণা প্রতিষ্ঠান র্যান্ড করপোরেশন লিখেছিল, ‘ভারত আর পিছিয়ে নেই, বরং বলা যেতে পারে, কৌশলগত প্রতিযোগিতায় চীনের বিরুদ্ধে জয়ের পথেই আছে।’
কিন্তু গত ১৮ মাসে মালদ্বীপ, নেপাল, বাংলাদেশ ও শ্রীলঙ্কায় ভারতপন্থী নেতারা ক্ষমতা হারিয়েছেন। বিশেষ করে বাংলাদেশ ক্রমশ চীনের দিকে ঝুঁকছে। গত ফেব্রুয়ারিতে ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির ওয়াশিংটন সফরের অভিজ্ঞতাও ভালো নয়। সব মিলিয়ে ট্রাম্পকে দেখানোর মতো আঞ্চলিক সাফল্যের কোনো কিছু তাঁর ঝুলিতে ছিল না।
এদিকে, এসব রাজনৈতিক পরিবর্তন এবং আদানি গ্রুপের চেয়ারম্যান গৌতম আদানির বিরুদ্ধে যুক্তরাষ্ট্রের ঘুষ কেলেঙ্কারির অভিযোগ (যা তিনি অস্বীকার করেছেন) ঘিরে কয়েকটি আঞ্চলিক আদানি প্রকল্প বিতর্কের মধ্যে পড়েছে। গত ১১ ডিসেম্বর প্রতিষ্ঠানটি জানায়, তারা কলম্বো বন্দরে প্রকল্পে আর মার্কিন ঋণ ব্যবহার করবে না।
এই দোদুল্যমানতার পেছনে আংশিক কারণ হলো আঞ্চলিক নেতারাই এশিয়ার দুই পরাশক্তিকে মুখোমুখি দাঁড় করিয়ে নিজেদের সুবিধা হাসিল করতে চেয়েছেন। তবে এর জন্য ভারতের কূটনৈতিক দুর্বলতাও অনেকখানি দায়ী।
এসব দেশের সঙ্গে ভৌগোলিক ও সাংস্কৃতিক নৈকট্য থাকার পরও ভারত কেন পারছে না, তা এখন মিলিয়ন ডলার প্রশ্ন। তার ওপর, মোদি ২০১৪ সালে ‘সবার আগে প্রতিবেশী’ নীতি গ্রহণ করেছিলেন। কিন্তু এর সুফল তো দৃশ্যমান নয়। ভারতের নিরাপত্তা ও কূটনৈতিক মহলে অনেকে আশঙ্কা করছেন, সুনির্দিষ্ট দৃষ্টিভঙ্গির অভাব ও সমন্বয়ের ঘাটতির কারণে চীনের আপাত দুর্বলতার এই সময়েও সুযোগ হাতছাড়া করছে ভারত।
ভারতের এই দুর্বলতা আমেরিকা এবং অন্য অনেক দেশের জন্য উদ্বেগের বিষয়। কারণ, এই দেশগুলো চীনকে মোকাবিলায় ভারতের ওপর ভরসা করছে। বহু পশ্চিমা কর্মকর্তার আশঙ্কা, ভারতের আঞ্চলিক কূটনীতি অনেক সময় ‘বুমেরাং’ হয়ে যায় বা উল্টো তাদের স্বার্থের সঙ্গেই সংঘাত তৈরি করে। কেউ কেউ বলেন, ভারত চীনের পথেই হাঁটছে—স্বৈরশাসকদের সমর্থন দিচ্ছে, দ্ব্যর্থবোধক ব্যবসায়িক চুক্তি করছে এবং নিজ দেশে উগ্র জাতীয়তাবাদ উসকে দিচ্ছে। ডোনাল্ড ট্রাম্পের হোয়াইট হাউসে ফিরে আসাও ভারতের জন্য নতুন চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে।
উদাহরণ হিসেবে দক্ষিণ এশিয়ার সবচেয়ে বড় ‘সুইং স্টেট’ বাংলাদেশের কথাই ধরা যাক। (কারণ, পাকিস্তান বহু আগেই চীন শিবিরে ঢুকে পড়েছে।) ২০০৯ থেকে ২০২৪ সাল পর্যন্ত ভারত বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার একনিষ্ঠ সমর্থক ছিল এবং হাসিনার ক্রমবর্ধমান একনায়ক হয়ে ওঠার প্রবণতা দেখেও না দেখার ভান করেছে। এমনকি, বাংলাদেশে গণতন্ত্রের অবনতির বিষয়ে আমেরিকার সমালোচনা যেন নরম হয়, সে জন্য ভারতীয় কর্মকর্তারা তদবিরও করেছেন। তাঁদের যুক্তি ছিল, শেখ হাসিনা না থাকলে বাংলাদেশ কট্টর ইসলামপন্থীদের দখলে চলে যেতে পারে।
ক্ষণিকের জন্য ভারতের এই কৌশল কাজও করেছিল। বাণিজ্য, অবকাঠামো এবং নিরাপত্তা সংক্রান্ত ক্ষেত্রে বাংলাদেশের সঙ্গে ভারতের সম্পর্কের উন্নতি হয়েছিল। বাংলাদেশ চীনের সঙ্গে সম্পর্ক বাড়ালেও নিরাপত্তার বিষয়ে ভারতকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল। এরপর, ২০২৪ সালের আগস্টে ভারতের কৌশল ব্যর্থ হয়। ছাত্র–জনতার আন্দোলনে শেখ হাসিনা ক্ষমতাচ্যুত হয়ে ভারতে আশ্রয় নেন। এখন বাংলাদেশে ভারতবিরোধী মনোভাব তুঙ্গে; ভারতেও অনেকে বাংলাদেশে হিন্দুদের ওপর নির্যাতনের খবরে ক্ষুব্ধ।
অপরদিকে, বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের আওতায় চীন অবকাঠামো খাতে বিনিয়োগ কিছুটা কমালেও, যেকোনো কৌশলগত সুযোগের সদ্ব্যবহার করছে এবং গত অক্টোবরে ভারতের সঙ্গে চার বছরের সীমান্ত উত্তেজনা সমাধান করেছে। চীন এরই মধ্যে বাংলাদেশকে ২ বিলিয়ন ডলার আর্থিক সহায়তার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে এবং আরও ৫ বিলিয়ন ডলার সহায়তার আলোচনা চলছে, বলে জানিয়েছেন বাংলাদেশের অন্তর্বর্তী সরকারের পররাষ্ট্র উপদেষ্টা তৌহিদ হোসেন।
গত জানুয়ারিতে বেইজিং সফরকালে তৌহিদ হোসেন চীনের কাছে আরও সহায়তা চেয়েছেন। পাশাপাশি চীন বাংলাদেশকে হাসিনা আমলে দেওয়া কিছু ঋণের মেয়াদ বাড়িয়েছে। দুই পক্ষই অবকাঠামো প্রকল্পে প্রতিশ্রুতি ব্যক্ত করেছে এবং চীনের প্রস্তাবিত মোংলা বন্দর উন্নয়নের বিষয়ে আলোচনা করেছে।
এদিকে ড. ইউনূস চার দিনের চীন সফরে প্রেসিডেন্ট শি চিনপিংসহ উচ্চপর্যায়ের সরকারি কর্মকর্তা এবং বিনিয়োগ প্রতিষ্ঠানের প্রতিনিধিদের সঙ্গে বৈঠক করেছেন। সেখান থেকে ঋণ, অনুদান ও বিনিয়োগের বিপরীতে ২ দশমিক ১ বিনিয়োগ ডলারের প্রতিশ্রুতি পেয়েছে বাংলাদেশ। পুরোনো ঋণগুলোর সুদ কমানোর ব্যাপারেও সম্মত হয়েছে চীন। মোংলা বন্দর উন্নয়নের বিষয়েও চূড়ান্ত আলোচনা হয়েছে।
ভারতের পক্ষ থেকেও শেখ হাসিনার অধীনে মোংলা বন্দরের জন্য দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। এই উদ্যোগকে চীনের নিয়ন্ত্রণাধীন ভারত মহাসাগরের বন্দরগুলোর নেটওয়ার্কের (স্ট্রিং অব পার্ল) সঙ্গে সমন্বয় সাধনের প্রচেষ্টা হিসেবে দেখা হয়েছিল।
বাংলাদেশে হাসিনা সরকারের পতন কেবল ভারতীয় গোয়েন্দা ব্যর্থতাই ছিল না, এটি অঞ্চলটির প্রতি ভারতের দৃষ্টিভঙ্গির ত্রুটিও প্রকাশ করে। যারা ভারতের নিরাপত্তা স্বার্থকে অগ্রাধিকার দিয়েছে কয়েক দশক ধরে দিল্লি শুধু তাদেরই সমর্থন করে গেছে। প্রধানমন্ত্রী মোদি এই নীতি আরও এগিয়ে নিয়ে গেছেন। তবে তিনি বেশি নির্ভর করেছেন অর্থনৈতিক শক্তির ওপর। উদার সহায়তার (যেমন, ২০২২ সালে দেউলিয়া হওয়ার পর শ্রীলঙ্কাকে ৪ বিলিয়ন ডলার সাহায্য) পাশাপাশি কঠোর শাস্তিও—যেমন ২০১৫ সালে নেপালের বিরুদ্ধে অনানুষ্ঠানিক অবরোধ—আরোপ করেছেন।
ভারতীয় কর্মকর্তারা বলছেন, তাঁদের পদক্ষেপ কাজে দিচ্ছে। তাঁরা শ্রীলঙ্কার নতুন প্রেসিডেন্টের সঙ্গে যোগাযোগের নমুনা তুলে ধরছেন। যার প্রথম বিদেশ সফর ছিল ভারতে, যদিও তাঁর বামপন্থী দলের চীনের সঙ্গে ঐতিহাসিক সম্পর্ক রয়েছে। তাঁরা মালদ্বীপের নতুন নেতাকে ‘ভারত–বিরোধী’ অবস্থান থেকে পিছু হটাতে সফল হয়েছেন। যেখানে ভারত বিরোধিতাই ছিল নির্বাচনী প্রচারের প্রধান অংশ। কিন্তু বাংলাদেশ সম্পর্কে তাঁরা ভারতীয় গণমাধ্যমের ভিত্তিহীন খবর থামানোর চেষ্টা কমই করছেন, যেখানে কোনো তথ্যপ্রমাণ ছাড়াই বলা হচ্ছে— আমেরিকা হাসিনার পতন ঘটিয়েছে।
সম্প্রতি, ভারতের শীর্ষস্থানীয় কূটনীতিক ও নিরাপত্তা কর্মকর্তারা কৌশল পুনর্বিবেচনার আহ্বান জানিয়েছেন। তাঁরা বলছেন, ভারত অত্যধিক কঠোরহস্ত হয়ে উঠেছে, চীন যেভাবে দক্ষিণ এশিয়ার দেশগুলোতে বিরোধী দল ও নাগরিক সমাজের সঙ্গে সম্পর্ক গড়ে তুলতে ব্যর্থ হয়েছে বা সাধারণ মূল্যবোধ ও পরিচয়ের অনুভূতি প্রচারে সফল হয়নি, ভারতের অবস্থানও তেমন। কিছু লোক এসবের সঙ্গে প্রধানমন্ত্রী মোদির রাজনৈতিক বিরোধীদের এবং অ–রাষ্ট্রীয় সংগঠনের প্রতি শত্রুতাকে যুক্ত করেন। কারণ, তাঁর হিন্দু জাতীয়তাবাদ প্রায়ই বিপদ ডেকে আনে (বিশেষত মুসলিম সংখ্যাগরিষ্ঠ বাংলাদেশে)।
ভারতের সাবেক পররাষ্ট্রসচিব শিবশঙ্কর মেনন বলেন, ‘বিশ্ব খুব দ্রুত বদলে গেছে। কিন্তু আমরা এখনো সেই একই পদ্ধতিতেই কাজ করছি যা আগে সফল ছিল এবং একই ফলাফলের প্রত্যাশা করছি।’ তাঁর মতে, ভারতকে অর্থনৈতিক সহযোগিতার ওপর বেশি গুরুত্ব দেওয়া উচিত এবং দুর্বল প্রতিবেশী দেশগুলোর কাছ থেকে পারস্পরিক সুবিধা চাওয়ার কথা ভাবা বন্ধ করা উচিত। অন্যরা চান, এই অঞ্চলের তরুণ সম্প্রদায়ের ওপর বেশি মনোযোগ দেওয়া হোক, যাতে তারা বেশি সংখ্যায় ভারতে পড়তে যান। আরেক সাবেক পররাষ্ট্রসচিব শ্যাম শরণ বলেন, ভারতকে অঞ্চলটির সঙ্গে সম্পর্কিত আরও দক্ষ কূটনীতিক প্রয়োজন এবং সীমান্তবর্তী অঞ্চলের স্থানীয় সরকারের আরও বেশি সম্পৃক্ততা জরুরি।
ভারতীয় কূটনীতিকেরা শ্রীলঙ্কার ক্ষেত্রে অনেক দ্রুত গতিতে কাজ করছেন। তবে শ্রীলঙ্কার প্রেসিডেন্ট অনুরা কুমারা দিসানায়েকে এখনো কিছুটা দ্বিধাগ্রস্ত। জানুয়ারিতে চীন সফরের সময় তিনি ৩ দশমিক ৭ বিলিয়ন ডলারের একটি তেল শোধনাগার প্রকল্প দ্রুত এগিয়ে নেওয়ার বিষয়ে সম্মতি জানিয়েছেন। এই প্রকল্পটি দক্ষিণ শ্রীলঙ্কায় চীনা মালিকানাধীন একটি বন্দর প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত। ভারত এটিকে সম্ভাব্য সামরিক হুমকি বলে মনে করে। দিসানায়েকে বিদেশি গবেষণা জাহাজের ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা তুলে নিয়েছেন। চীনা জাহাজ গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করছে—ভারত এই অভিযোগ তোলার পর শ্রীলঙ্কা সরকার কয়েক বছর আগে এই নিষেধাজ্ঞা জারি করেছিল।
কেবল তাই নয়, দিসানায়েকে তাঁর বক্তব্যে চীনের পছন্দনীয় শব্দচয়ন করছেন। তিনি তিব্বতের পরিবর্তে অঞ্চলটির মান্দারিন নাম ‘শিজাং’ বলছেন এবং তাইওয়ানের সঙ্গে একীকরণে চীনের ‘সব’ প্রচেষ্টার প্রতি সমর্থন জানিয়েছেন। নেপালের প্রধানমন্ত্রী কেপি শর্মা ওলি গত ডিসেম্বর চীন সফরে গিয়ে একই ধরনের শব্দ ব্যবহার করেন এবং অর্থনৈতিক সম্পর্ক আরও গভীর করার বিষয়ে সম্মত হন। নেপালে ভারতের সাবেক রাষ্ট্রদূত রঞ্জিত রায় ভারতের সমালোচনা করে বলেন, দিল্লি বিভিন্ন রাজনৈতিক দলের সঙ্গে সম্পর্ক গড়ে তুলছে না, গত জুলাইয়ে নিয়োগ পাওয়ার পর ওলিকে সফরের জন্য আমন্ত্রণও জানায়নি তারা।
ভারতের আরেকটি উদ্বেগের বিষয় হলো, অবকাঠামোগত প্রকল্প প্রতিযোগিতায় কেবলই আদানির ওপর নির্ভরতা। আদানির চেয়ারম্যানের সঙ্গে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক আছে। ২০১৭ সালে আদানি বাংলাদেশের সঙ্গে ২৫ বছরের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের চুক্তি করে। শ্রীলঙ্কায় সংস্থাটি প্রতিদ্বন্দ্বিতাহীনভাবে কলম্বো বন্দরের চুক্তি ও একটি বায়ু বিদ্যুৎ প্রকল্পের কাজ পেয়ে যায়। যদিও নতুন সরকার সেসব চুক্তি পর্যালোচনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নেপালে আদানি একটি বিমানবন্দর নির্মাণ ও তিনটি বিমানবন্দর পরিচালনার জন্য তদবির করছে।
এদিকে বাংলাদেশ আদানির সঙ্গে বিদ্যুৎ চুক্তিটি পর্যালোচনার আলোচনা এখনো টেবিল থেকে সরায়নি। অভিযোগ রয়েছে, আদানি বাজারের তুলনায় দাম বেশি রাখছে। আদানি অবশ্য বলছে, চুক্তির শর্ত মেনেই কাজ করছে। শ্রীলঙ্কাও একই অভিযোগে বায়ু বিদ্যুৎ প্রকল্পের বিষয়টি পর্যালোচনা করছে।
এসব সমস্যার পেছনে আরও গভীর একটি কারণ রয়েছে— নরেন্দ্র মোদি ভারতকে এক উদীয়মান বিশ্বশক্তি ও গ্লোবাল সাউথের নেতা হিসেবে উপস্থাপন করতে চান। অথচ আঞ্চলিক কর্মকর্তারা বলছেন, নিজ অঞ্চলেই ভারতের অবস্থান স্পষ্ট নয়। এটি সুনির্দিষ্ট না করা পর্যন্ত দ্বিধাগ্রস্ত ও সংশয়গ্রস্ত প্রতিবেশীরা বিকল্প খুঁজতে থাকবে, আর সেই সুযোগ নেবে চীন। অনুবাদ করেছেন আজকের পত্রিকার সহ–সম্পাদক আব্দুর রহমান।
আপনার মতামত জানানঃ